La corazzata Novorossiysk – L’ex corazzata italiana Giulio Cesare (Giulio Cesare) è stata ceduta alla nostra Marina Militare come una delle trentatré navi e unità ausiliarie durante la spartizione della Marina Italiana nel dopoguerra da parte dei Paesi della coalizione anti-hitleriana.
La spartizione della marina fu percepita molto dolorosamente dagli italiani. La marina era tradizionalmente l’orgoglio della nazione. Il popolo italiano, con le sovvenzioni governative, utilizzò ampiamente il denaro investito dai cittadini per costruire la marina. Pertanto, la divisione postbellica della loro flotta fu condannata e si cercò persino di sabotare il processo di consegna delle navi ai nuovi proprietari, soprattutto perché era possibile, in quanto le navi dovevano essere preventivamente riparate nelle fabbriche italiane.
La corazzata uscì dallo scalo di alaggio nel 1914, ma non fu praticamente coinvolta nella Prima Guerra Mondiale. Seguirono due importanti lavori di revisione e un modesto coinvolgimento nella Seconda Guerra Mondiale, quando fu leggermente danneggiata da un proiettile da 380 mm di una corazzata britannica e da bombe di aerei nemici. Tuttavia, al momento del trasferimento era in condizioni pienamente operative e non era inferiore alle navi della stessa classe della Marina sovietica, che, tra l’altro, avevano la sua età. Inoltre, avevamo in programma un’ulteriore ristrutturazione.
Nel 1949 la corazzata, ribattezzata Novorossijsk, arrivò sana e salva a Sebastopoli e si unì alle navi della Flotta del Mar Nero. Divenne quasi subito la nave ammiraglia su cui il comandante della squadriglia teneva quasi costantemente la sua bandiera. Ha navigato anche sotto la bandiera della Komflot. Naturalmente, l’equipaggio della corazzata era composto da marinai altamente addestrati.
La mattina del 28 ottobre 1955, la corazzata “Novorossiysk” decollò dal barile numero 14, il suo posto abituale nei fondali della baia di Sebastopoli nella zona di Holland Bay, e prese il largo per misurare la velocità al miglio misurato ed eseguire i preparativi per la difesa contro le mine. Il comandante della corazzata, il capitano di prima classe A.P. Kukhta, era in licenza, quindi la nave fu guidata dal suo ultimo XO, il capitano di seconda classe G.A. Khurshudov.
In serata la nave è rientrata alla base. Prima di entrare, l’ufficiale operativo ordinò di rimanere in attesa nella baia di ormeggio n. 13, appartenente alla corazzata Sevastopol. Alle 18 la nave ha proceduto verso il punto di ormeggio designato. Tuttavia, avvicinandosi alla prua, la corazzata la superò, anche se, per contenere l’inerzia del movimento, gettò l’ancora prima di farlo. Ma lo ha fatto allontanandosi leggermente dalla sua posizione abituale. Poi la posizione della nave fu corretta e fu ancorata a sinistra. Questi dettagli sono stati importanti per determinare il motivo dell’esplosione della corazzata.
Poi c’è stata la cena sulla nave, una parte dell’equipaggio a terra, un debriefing, un bagno e il bucato. In conformità con l’ordine, alcuni sottufficiali e marinai scesero a terra in licenza, e anche la maggior parte degli ufficiali e degli arruolati scesero a terra. Anche il comandante in carica, Khurshudov, è sceso a terra.
Il capitano di 2° rango Z.G. Serbulov, vicecomandante della nave, è rimasto a bordo. Il tenente di vascello K.I. Zhilin, comandante della batteria di calibro antimine, fu nominato navigatore superiore, il capitano di 3° grado M.G. Nikitenko, in servizio sul ponte inferiore.
Prima di cena arrivò un altro gruppo di marinai trasferiti dalle unità navali di terra alla nave. Un totale di 200 uomini. Ebbero il tempo di cambiarsi in abiti da lavoro da marinaio, ma lasciarono gli stivali… Furono sistemati per la notte in una delle stanze di prua della corazzata. Per la maggior parte di loro è stato il primo e ultimo giorno di servizio nella Marina.
All’1.30 del 29 ottobre 1955, l’enorme scafo corazzato della corazzata tremò in quella che a molti sembrò una doppia esplosione. Tutti i ponti hanno perso immediatamente potenza. La nave sprofondò nell’oscurità, gli allarmi e le trasmissioni radio si spensero. Al momento dell’esplosione a prua, il personale di servizio e i marinai svegli si precipitarono sul ponte di prua dove, alla luce dei fari diretti sulla corazzata dalle navi vicine, videro una grande falla nella parte centrale del ponte di prua, davanti alla prima torretta del cannone principale. I suoi bordi sporgenti erano piegati verso l’alto. Un forte odore di fumo di polvere da sparo, gemiti, urla, diversi corpi espulsi dall’esplosione dai compartimenti di prua sottocoperta, uno spesso strato di limo, richieste di aiuto da oltre la fiancata e stanze allagate…
Ma non c’è stato panico. Poiché l’elettricità era stata interrotta, l’emergenza e poi l’allarme di battaglia dovettero essere suonati con l’aiuto di una campana da mercato, di corni da bosun e di voci di messaggeri. I marinai che arrivarono ai loro posti in orario cominciarono a trasportare i feriti nell’infermeria della nave, a salvare quelli finiti in mare e nelle stanze allagate, ma soprattutto, insieme alle squadre di emergenza, cercarono di fermare il flusso e la diffusione dell’acqua nella nave. Ma cosa si poteva fare quando le dimensioni del buco sul fondo raggiungevano i 150 metri quadrati? L’acqua si è riversata in mare e ha iniziato a riempire rapidamente le paratie inferiori e soprattutto quelle centrali, costringendo i soccorritori a ritirarsi sempre più a poppa.
Le squadre di soccorso e i team medici cominciarono ad arrivare dalle navi vicine, anch’esse in stato di allerta. Le loro barche iniziarono a trasportare i feriti all’esterno. Tuttavia, non c’era modo di fermare la diffusione dell’acqua. Inondò rapidamente la sala, anche al di sopra della linea di galleggiamento, riducendo la stabilità trasversale della corazzata e portandola al ribaltamento. A quel punto Serbulov, su ordine del vice capo di Stato maggiore della Marina, il capitano di prima classe Ovcharov, iniziò a rimorchiare la nave a poppa in un punto più basso con un rimorchiatore che era arrivato in allarme rosso.
Dopo aver ricevuto il rapporto sull’incidente, il comandante della BSF, il viceammiraglio V.A. Parkhomenko, il capo dello Stato maggiore navale, il viceammiraglio S.E. Chursin, il membro del Consiglio militare, il viceammiraglio N.M. Kulakov, il comandante di squadra ad interim, il contrammiraglio N.I. Nikolsky, e numerosi comandanti di flotta e di squadra, ufficiali speciali e procuratori sono arrivati sulla corazzata. La prima cosa che fece il comandante della flotta fu quella di sospendere il rimorchio e approfondire la situazione a bordo della nave. Nel frattempo, poiché la prua dell’imbarcazione si è sempre più sommersa, l’equipaggio non ha più avuto accesso all’ancora e alle strutture di ormeggio situate in quel punto. La decisione di riprendere il rimorchiatore si è rivelata tardiva e non ha dato i risultati sperati. Il tempo passava… L’assetto a prua e la lista a babordo aumentavano costantemente, ma, sfortunatamente, le decisioni giuste e rapide che ci si aspettava dal Comandante (che era stato di recente comandante della squadra e che era stato a Sebastopoli e aveva imparato a padroneggiare la nave da guerra) non arrivavano. Erano chiaramente in ritardo e nel frattempo erano passate tre ore dall’esplosione.
Inoltre, quando Khurshudov, che era arrivato a bordo 45 minuti prima che la nave si capovolgesse (viveva alla periferia della città), suggerì che, valutata la situazione, i marinai non impegnati nella lotta diretta per la sopravvivenza della nave dovessero essere evacuati dalla corazzata, l’ufficiale della flotta rifiutò: “Non creiamo panico”. Ben presto il capo del dipartimento di ingegneria della flotta, il capitano di 1° grado V.M. Ivanov, salì al piano superiore e gli riferì personalmente che la situazione stava diventando critica e che la nave stava per capovolgersi, ma anche a questo rapporto non fu data la giusta importanza. Per qualche motivo, nessuno dei dirigenti della Flotta del Mar Nero in quelle ore ricordava il destino della corazzata “Imperatrice Maria”, che si era rovesciata qui nel 1916 a causa di un incidente simile. Sapendo che la nave si trovava a soli 7-8 metri sotto la chiglia, si prevedeva che sarebbe scesa a terra quasi in equilibrio, nel peggiore dei casi – sarebbe finita in mare. Pertanto, dopo aver ascoltato il rapporto di Ivanov, il comandante della flotta permise l’evacuazione solo dei marinai delle altre navi che si trovavano inerti a sud.
L’ordine ometteva in qualche modo di specificare che il comando si applicava ai marinai di altre navi, e circa mille uomini furono radunati e schierati a poppa, non direttamente impegnati nella lotta per la sopravvivenza della nave. Nel momento in cui i marinai cominciarono a salire sulle barche a fianco, la nave, che stava ancora sbandando, improvvisamente sussultò, si raddrizzò leggermente e poi cominciò a rotolare rapidamente in mare. Gli uomini sono caduti in acqua, finendo sotto il “martello” delle sue tavole e sovrastrutture.
Alle 4.15 la Novorossiysk si è adagiata sul fianco sinistro e, dopo aver mantenuto questa posizione per qualche istante, si è fortemente inclinata. Centinaia di marinai annegarono contemporaneamente, mentre decine rimasero intrappolati nelle casematte d’acciaio.
Alcuni membri dell’equipaggio sono riusciti ad arrampicarsi sul fondo della nave, altri si sono allontanati a nuoto e sono stati recuperati dalle imbarcazioni di salvataggio. Alcuni sono riusciti a nuotare a riva da soli.
Lo stress dell’esperienza fu tale che alcuni dei marinai che raggiunsero la riva ebbero il cuore spezzato e morirono immediatamente. I marinai che erano saliti sul fondo e che sono stati poi rimossi dai soccorritori e quelli sulle barche di salvataggio hanno sentito un suono frequente e indiscriminato di tonfi all’interno dello scafo. Questo era il suono dei vivi, che non erano riusciti a uscire dai loro compartimenti. Il martellamento disperato dei sepolti vivi aumentava sempre di più, fondendosi in un tonfo continuo.
Tra i sopravvissuti c’era il comandante della marina e praticamente l’intero comando della flotta e delle squadriglie.
La notizia dell’affondamento della corazzata si diffuse subito in città, ma chi si precipitò a terra fu accolto da un cordone. Salirono sulle colline circostanti e videro, non lontano dalla riva, un enorme fondo di nave che emergeva dall’acqua, attorno al quale si erano ammassate navi di salvataggio, gru galleggianti, barche da sub e altri mezzi nautici. Le persone si muovevano sul fondo. Era come un Gulliver sconfitto con i lillipuziani che si agitavano intorno a lui. L’ingresso dell’ospedale principale della flotta era letteralmente assediato da donne piangenti che cercavano di sapere qualcosa sulla sorte dei loro cari.
I soccorritori della nave Karabakh, senza attendere istruzioni dall’alto, hanno aperto il rivestimento dello scafo a poppa della corazzata. Sette marinai riuscirono a fuggire attraverso il taglio. Il tentativo di ripetere l’operazione altrove non ha avuto successo. Poi l’aria compressa ha iniziato a sgorgare dal foro con forza crescente…
Ben presto la nave cominciò ad affondare lentamente a causa della fuoriuscita di aria dalle sacche d’aria. I ritardati tentativi di sigillare le fessure non sono serviti a nulla. Al mattino del 30 ottobre, la Novorossiysk era affondata.
L’idea era quella di utilizzare una stazione sonora subacquea in fase di sperimentazione in marina. Tuttavia, il suo effetto fu unilaterale: in superficie si sentivano solo i condannati negli scompartimenti che cantavano “Varyag”. Quattro sommozzatori con respiratori di riserva sono stati inviati in uno dei compartimenti di poppa della nave, dove c’erano persone vive. Con grande difficoltà riuscirono a tirarne fuori altri due, che, ahimè, furono gli ultimi a salvarsi, perché durante le ulteriori discese i sommozzatori non trovarono altri sopravvissuti.
Il 1° novembre, i sommozzatori che si calavano sulla corazzata affondata non sentivano più alcun suono…
Ecco come è stata descritta la scomparsa di Novorossijsk Vitaly Govorov:
“Alle sei del ventinove ottobre era prevista l’uscita in mare dell’incrociatore Molotov, dove prestavo servizio come comandante della divisione di sopravvivenza. L’incrociatore si trovava a circa duecentocinquanta metri dalla corazzata. Stavo riposando in cabina, aspettando il segnale che la nave era pronta a salpare. All’improvviso qualcosa mi fece sobbalzare e mi scaraventò nella mia branda. Ho sentito il tonfo di un’esplosione. Tre o quattro minuti dopo suonò il comando: “Barkas alla passerella di destra. Il gruppo di emergenza di poppa si schiera a sud”. Tutti i comandi vennero eseguiti con una rapidità inusuale e in questo si avvertiva già la tensione interna dei marinai. All’arrivo in cantiere ricevetti l’incarico dal comandante dell’incrociatore, il capitano di prima classe Kadenko: “Vai alla corazzata “Novorossiysk” e presta assistenza”.
Dieci minuti dopo l’esplosione eravamo a bordo della Novorossiysk. La corazzata era in leggero assetto di prua, con una leggera sbandata a dritta. Non c’erano luci a prua della nave. Dopo aver segnalato il mio arrivo all’ufficiale di guardia, mi sono recato nella zona dell’esplosione.
Ciò che vidi mi sconvolse: le lastre di coperta rotte si ergevano come una montagna sopra il ponte, con corpi umani a brandelli appesi alle loro estremità strappate e sopra di esse. E sotto i miei piedi c’era uno strato di limo misto a sangue.
Non avendo nessuno al comando della corazzata, sono andato alla ricerca della postazione di sopravvivenza.
Mentre mi recavo in una delle stanze mi sono imbattuto in alcuni marinai delle postazioni di emergenza. Erano 12-15 in attesa di qualsiasi comando. Essendo l’unico ufficiale in questa parte della nave, presi il comando. Il collegamento telefonico non funzionava, la stanza era buia… Il mio primo comando fu: “Fissare la paratia di prua, i portelli del ponte”. L’acqua li stava già attraversando. Ho mandato alcuni marinai a chiudere gli oblò. Non conoscevo nessuno di loro, né conoscevo la struttura della nave, ma sapevo bene che se l’acqua entra, fa pressione sulle paratie, se le giunture si staccano, bisogna intervenire. Contavo sulla formazione dei marinai e non mi sbagliavo.
I soccorritori erano ben addestrati, sapevano cosa fare. E l’acqua continuava ad arrivare. Il rollio era ora a sinistra e l’assetto stava aumentando. L’acqua trasudava dalle botole del ponte da alcune stanze in cui non potevamo entrare. Non disponendo di un’attrezzatura subacquea leggera, i marinai si sono tuffati nel portello e hanno cercato di sigillare le fessure dall’interno. Solo quando l’acqua mi raggiunse il mento (ero alto 186 cm) diedi l’ordine di uscire dalla stanza. La mancanza di materiale e strumenti di emergenza si faceva sempre più sentire. Abbiamo usato coltelli e forchette da tavola, strappato lenzuola invece di canapa e usato i nostri pugni avvolti in asciugamani invece di appigli.
E poi ci è stato dato il comando: “Quelli che arrivano dalle altre navi si radunino a sud. Ringraziai i marinai per il loro coraggio e salii sul ponte. Ma non feci in tempo a raggiungere il ponte di prua. Avevo percorso solo quindici o venti metri a babordo quando la nave cominciò a capovolgersi. Riuscii ad afferrare il corrimano della passerella e notai la bandiera che lampeggiava rapidamente sulle finestre illuminate delle case dietro il molo del carbone.
Sono caduto all’indietro e ho visto persone precipitare in acqua dal ponte della nave che mi copriva. E ricordo ancora l’apparentemente breve, ma bestiale, urlo di terrore a mille voci. E così è stato.
Ero coperto dalla nave. Ad un certo punto ho perso i sensi e mi sono ripreso sott’acqua. Poi ho sentito qualcosa che strisciava intorno a me, spingendo con le gambe e le braccia. Ho provato a muovermi, ma non è successo nulla. Sentii il mio petto premere contro qualcosa di piatto, che premeva con un peso terribile. Ho provato a muovermi, ma non ha funzionato. Riuscì a ingurgitare un po’ d’acqua e perse nuovamente conoscenza. Un ultimo pensiero prima di cadere nell’oscurità: “Quanto è stupido morire…”.
La coscienza tornò di nuovo mentre volavo verso l’alto in un’enorme bolla d’aria. L’aria uscì dalla stanza allagata con una tale forza che mi scaraventò da sotto il ponte, strappando tutti i bottoni della mia tunica e strappandomi i pantaloni. Ero in superficie, a circa un metro dal fondo della corazzata. Non mi sono arrampicato, per il riflesso che avrei potuto essere risucchiato da un vortice. Poi mi hanno sollevato sulla barca lunga. Ben presto mi ritrovai in ospedale. Ho avuto una commozione cerebrale, contusioni al petto, alla schiena – un livido solido senza pelle, emottisi. Il mio braccio destro era appeso a una frusta – come si scoprì in seguito, c’era una lacerazione della scapola.
Dopo la perdita della corazzata, divenne chiaro che la nave non poteva essere salvata. Questo dato è stato determinato da calcoli accademici. La corazzata non poté essere salvata, ma molte persone sì. A bordo della Novorossiysk c’erano sette ammiragli e circa trenta ufficiali superiori. Sarebbe stato possibile ritardare il momento del rovesciamento. Il traino della corazzata in un sito poco profondo, iniziato intorno alle 2 del mattino, quando il rollio era già stato livellato, ha provocato il libero flusso di migliaia di tonnellate d’acqua da un lato all’altro, che alla fine ha avvicinato il momento del rovesciamento.
La tragedia della corazzata sarebbe stata causata dall’esplosione di una mina di profondità risalente alla Seconda Guerra Mondiale. Non credo alla versione del sabotatore, poiché il cratere sul fondo della baia equivale all’esplosione di una carica di 1.100-1.200 kg di esplosivo. Le imbarcazioni da sabotaggio non sono in grado di trasportare una tale massa di carico.
L’esplosione fu così potente da squarciare – dal basso verso l’alto – l’intero scafo corazzato a più piani della corazzata, creando un’enorme falla. Tutti i danni peggiori si verificarono nella parte più popolata della corazzata, dove centinaia di marinai e sottufficiali dormivano tranquillamente nei loro alloggi di prua su diversi ponti.
Una commissione governativa ha stimato che almeno 150-170 persone sono rimaste immediatamente uccise nell’esplosione e circa 130 sono rimaste ferite. Secondo il consiglio dei veterani della corazzata, furono uccise 608 persone.
A quel tempo non era consuetudine dichiarare il lutto, tranne che per la morte dei leader. Perciò nessuno osò cancellare le celebrazioni e la parata del 7 novembre, nemmeno in una Sebastopoli colpita dal dolore, o le illuminazioni festive, o l’assemblea solenne seguita da un concerto. E così sono passati con i cupi membri del comitato governativo nel presidio e gli applausi molto trattenuti per gli artisti, che hanno cercato di evitare il più possibile grandi malumori durante il concerto. Solo l’ammiraglio V.A. Andreev, che era succeduto a Parkhomenko come comandante della flotta, all’inizio del ricevimento della parata navale si recò in barca nel punto in cui la Novorossijsk giaceva a terra, e di fronte a migliaia di cittadini radunati a terra e a migliaia di marinai in piedi sui ponti delle navi, rendendo onore militare ai morti, vi girò intorno e solo allora si diresse verso la nave in formazione di parata.
Per decisione del Consiglio dei ministri dell’URSS, una speciale commissione governativa, presieduta dal vice primo ministro V.A. Malyshev, fu incaricata di indagare sulle cause dell’incidente. La commissione, con un gruppo di esperti militari e civili, è arrivata a Sebastopoli alla fine del 29 ottobre. Nonostante l’infarto, l’ammiraglio della flotta sovietica N.G. Kuznetsov è venuto con loro di sua iniziativa, ma ha potuto partecipare ai lavori solo come osservatore.
La Commissione ha iniziato il suo lavoro considerando la versione più probabile dell’esplosione sulla corazzata: l’accensione spontanea e la detonazione delle munizioni di artiglieria nella prima torretta del cannone principale, data la possibilità di negligenza nello stoccaggio o addirittura di dolo. Va inoltre ricordato che nel corso dello scarico parziale delle munizioni uno dei proiettili di questa serie (ancora italiana) è esploso sulla parete dell’armeria in circostanze poco chiare. Si è quindi deciso di accelerarne la sostituzione con nuovi gusci di fabbricazione nazionale, programmando lo scarico definitivo dei vecchi gusci dopo le vacanze. Inoltre, è stata indicata come la causa più probabile dell’incidente sulla corazzata nel rapporto del comando del BSF, a cui è seguita la direttiva di Krusciov: “Portate i colpevoli davanti alla giustizia!
Il primo sospettato era Marchenko, in quanto comandante del battaglione del calibro principale, che era responsabile della cantina. Fortunatamente, oltre allo stesso Marchenko, alcuni dei suoi subordinati, con i quali aveva ispezionato le munizioni dopo l’esplosione, sono sopravvissuti e hanno confermato che erano intatte. Tuttavia, solo dopo il rapporto dei sommozzatori, che esaminarono il foro in dettaglio e stabilirono che l’esplosione era esterna, fu scagionato da ogni sospetto e persino ringraziato per le sue azioni competenti nel fermare tempestivamente le torrette del calibro principale, che evitarono che la situazione peggiorasse con un grosso sbandamento della nave.
Poi si iniziò a capire cosa potesse essere esploso sotto la nave: una mina, un siluro, una bomba o un qualche tipo di proiettile? Perché la corazzata aveva una capacità di sopravvivenza insufficiente e cosa ne ha causato il capovolgimento? Dovevano essere coinvolti specialisti militari e civili della costruzione navale e degli armamenti. Le vacanze, le scadenze delle indagini e altre questioni incalzavano. Quindi tutti avevano fretta, lavoravano 24 ore su 24, e la stretta segretezza dell’indagine limitava la gamma di specialisti coinvolti.
Sebbene la relazione stampata della commissione riporti la data del 17 novembre, la questione è stata discussa il 16 presso il Presidium del Comitato centrale del CPSU. Il primo a parlare della questione fu il Ministro della Difesa, il Maresciallo dell’Unione Sovietica G.K. Zhukov. Ha fornito la sua valutazione delle cause del naufragio e delle condizioni che vi hanno contribuito. Di passaggio, notando le carenze e le omissioni individuate nella Flotta del Mar Nero, ha criticato aspramente le attività del Comandante in capo della Marina, creando così l’atmosfera appropriata dell’incontro. Malyshev ha poi annunciato i risultati del lavoro della commissione. Il rapporto rileva in particolare:
“Si può considerare fermamente stabilito che dopo l’esplosione e il buco a prua, la corazzata, essendo rimasta a galla per 2 ore e 45 minuti, avrebbe potuto e dovuto essere recuperata…
Secondo il parere di una commissione governativa, i colpevoli diretti della perdita di vite umane e della corazzata Novorossiysk sono: il viceammiraglio Parkhomenko, comandante della Flotta del Mar Nero, il contrammiraglio Nikolsky, comandante ad interim della squadra, e il capitano di 2° grado Khurshudov, comandante ad interim della corazzata. Il viceammiraglio Kulakov, membro del consiglio militare della Flotta del Mar Nero, è anche direttamente responsabile della catastrofe sulla corazzata “Novorossiysk”, e soprattutto della perdita di vite umane… Né il comandante della flotta Parkhomenko, né il membro del consiglio militare Kulakov, né il comandante di squadra ad interim Nikolskiy, hanno valutato la situazione sulla corazzata in modo affrettato, errato e criminalmente negligente. Nei primi minuti dopo l’arrivo alla nave, né il comandante della flotta Parkhomenko, né il comandante della flotta Kulakov, né il comandante della squadriglia Nikolskij, né il comandante della squadriglia hanno intrapreso azioni semplici e del tutto necessarie come la messa in funzione dell’impianto motore principale (che avrebbe richiesto non più di 30-40 minuti, dato che l’impianto era caldo), né hanno ordinato di trasferire la nave gravemente danneggiata in acque poco profonde, 11-12 metri. Al contrario, Parkhomenko diede un comando analfabeta e tardivo per tirare a riva la corazzata gravemente danneggiata e ancorata con rimorchiatori di potenza relativamente bassa. I rimorchiatori erano rimasti sulla nave per circa due ore prima che si ribaltasse, ma non sono riusciti a rimorchiarla. Il comandante Parkhomenko, il membro del consiglio militare Kulakov, Nikolsky e Khurshudov hanno ridotto il ruolo dei comandanti nel salvataggio di una nave da guerra all’ascolto e alla cieca approvazione dei rapporti redatti in fretta e furia sul corso dei lavori di lotta contro l’arrivo dell’acqua. Di conseguenza, l’intero onere e la responsabilità della lotta per salvare la corazzata furono spostati sui giovani ufficiali dei compagni Matusevich, Gorodetsky e sul capo del dipartimento tecnico del BSF, il compagno Ivanov, che non conosceva bene la nave. Questi compagni sono morti ai posti di combattimento…”.
La decisione del Presidium del Comitato Centrale è stata concisa: “…Questo grave incidente è la prova del lassismo e delle gravi carenze della Marina e dimostra che la direzione della Marina è in uno stato insoddisfacente”. In seguito, i funzionari ritenuti i principali responsabili della distruzione della nave sono stati rimossi dai loro incarichi e retrocessi per decisione del governo. Inoltre, il comandante della corazzata Kukhta fu licenziato dal servizio e poco dopo lo stesso accadde al comandante in capo N.G. Kuznetsov.
La commissione governativa ha lavorato a Sebastopoli dal 30 ottobre al 4 novembre 1955, e in un tempo così breve non ha potuto capire nel dettaglio tutto ciò che era legato all’affondamento della corazzata Novorossijsk. Pertanto, è stata adottata la versione “mine” più probabile: una vecchia mina tedesca che aveva fatto esplodere la nave. Tuttavia, ha lasciato molte domande irrisolte, senza risposte univoche ancora oggi. Tra questi ci sono:
– Come poteva questa mina mantenere la sua capacità militare se tutte le 24 mine scoperte e recuperate dai sommozzatori durante il 1951-1953 nella baia di Sebastopoli avevano le batterie elettriche scaricate al di sotto dei loro limiti, così come diverse mine trovate in seguito, il che rendeva impossibile la detonazione dei loro esplosivi su base regolare;
– perché l’esplosione avvenne 8 ore e 8 minuti dopo che l’ancora era stata mollata e la sua catena trascinata sul terreno, il che presumibilmente fece scattare la mina, che fino a quel momento era silenziosa, nonostante il fatto che le navi di classe corazzata siano state messe su questi barili 140 volte (!) dopo la guerra, quando si sa che i tedeschi hanno sempre inserito nelle unità di urgenza delle loro mine multipli di 1 ora entro 6 ore o di 1 giorno entro 6 giorni;
– perché la natura del cratere dell’esplosione suggerisce che un qualche tipo di carica esplosiva sia esplosa al di sopra del terreno, non su di esso, e certamente non al suo interno;